Анатомия автомобилей

Записи с меткой «коленчатый вал»

Установить капот в положение 90′, для чего вначале отцепить левый, а затем правый упор (1) кронштейна (2) из первого положения, а потом поместить стопор во второе положение.

Положить на крылья тряпки для защиты лакокрасочного покрытия.

Снять провод массы с аккумуляторной батареи.

Слить охлаждающую жидкость, для чего вывернуть сливные пробки слева внизу радиатора, слева и справа на блоке цилиндров или справа на моделях 280SE. Боковые болты крышки подшипников коленчатого вала на v-образных двигателях (см. стрелку А на рисунке) не следует путать со сливными пробками для охлаждающей жидкости.

Снять верхний и нижний шланги радиатора.

Слить моторное масло.

Отвернуть масляные шланги КПП от масляного радиатора КПП, а также отвернуть хомуты шлангов масляного радиатора и слить масло.

Вытянуть обе клипсы с кожуха вентилятора наверх, вынуть кожух вентилятора из нижней планки и положить его на вентилятор.

Вытянуть обе клипсы крепления радиатора наверх и поднять наружу радиатор. У двигателей 280SE нужно перед этим еще отвернуть масляный радиатор и вынуть его вверх из направляющих на радиаторе.

На автомобилях с климатической установкой (6 цилиндров) отвернуть компрессор вместе с опорой и отложить в сторону. Трубопроводы охлаждающей жидкости (хладагента) снимать не нужно. У автомобилей с V-образными двигателями климатическая установка должна быть опустошена, и затем шланги на парной трубке нужно снять.

У автомобилей с регулировкой уровня отвернуть насос давления масла и отложить в сторону. Для этого вывернуть только болты, показанные на рисунке стрелками. Снять шланги и заглушить.

Высосать масло из резервуара усилителя рулевого управления и снять шланги масла под давлением с насоса усилителя. На 8-цилиндровых двигателях снять всю выпускную систему. На 6-цилиндровых двигателях отсоединить выхлопную трубу от выпускного коллектора и от КПП.

Отсоединить все шланги охлаждающей жидкости и вакуумные шланги, идущие к двигателю. Отсоединить провод датчика верхней мертвой точки (ВМТ) на розетке диагностики, для чего диагностическую розетку отвернуть от крепления (два винта).

Отсоединить систему рычагов управления газом.

Отсоединить топливопроводы. Отсоединить все электрические провода от КПП. Снять индуктивный датчик для тахометра с КПП. Для этого вывернуть болт М6 и вынуть датчик.

Снять рычаг КПП.

Снять шланг гидропривода сцепления с корпуса сцепления.

Снять амортизаторы двигателя слева и справа. Отвернуть фланцы карданного вала и КПП, сдвинуть карданный вал вместе с шайбами назад, сняв сначала зажимные гайки с соединения.

Подходящий трос продеть в ушки двигателя (стрелки), подцепить трос к крану или подъемнику и слегка натянуть его.

Снять передние крепления двигателя слева и справа, для чего вывернуть болты креплений снизу.

Снять заднюю опору двигателя или металлический поддон с опорой, открутив гайки (1) и крепежные болты (стрелки).

Осторожно поднять двигатель, причем наклонить его примерно под углом 45′ и затем вынимать его из моторного отсека. Проводить эту работу очень медленно и постоянно контролировать, чтобы двигатель не остался висеть на проводах и т.п. Обратить внимание на то, чтобы не повредить стенку моторного отсека, т.к. она может повредить стеклоомыватель. Рекомендуется использовать для подъема двигателя специальные ушки на двигателе.

Если необходима корректировка фаз газораспределения, то необходимо установить нужную дисковую пружину или новую приводную цепь. Дисковые пружины имеются следующих видов и применяются для всех типов двигателей:

Перемещение на один зуб на зубчатом колесе (звездочке) распределительного вала дает примерно 18 поворота коленчатого вала. Перемещение дисковой пружины вправо по направлению движения дает более раннее, влево – более позднее начало впуска. Корректировка производится следующим образом:

Ослабить болт крепления i звездочки распределительного вала, удерживая при этом распределительный вал.

Пометить краской взаимное расположение звездочки распределительного вала и цепи и вынуть звездочку. х Провести такую же проверку на впускном клапане шестого цилиндра.

У 6-цилиндровых двигателей снять оба коромысла первого цилиндра с помощью съемника N 110 589 04 61 00 (для 8-цилиндрового двигателя N 123 589 03 61 00). Для этого повернуть коленчатый вал в такое положение, чтобы верхушка кулачка "смотрела" вверх. Заменить оба нажимных устройства измерительным нажимным устройством контрольного прибора. Установить коромысло без натяжной пружины. Еще имеющийся клапанный зазор выбрать путем вращения регулировочного болта клапана. Измерительное нажимное устройство не должно обнаруживать зазора.

Установить и прикрепить контрольный прибор 110 89 10 21 00.

Впускной клапан

При закрытом впускном клапане, т.е. кулачок показывает вверх, часовой индикатор с удлинительным стержнем нужно вставить в контрольный прибор на впускной клапан. Затем отрегулировать предварительное натяжение 3 мм и закрепить индикатор. Поворачивающийся циферблат повернуть так, чтобы большой указатель стоял на нуле. Медленно поворачивать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока часовой индикатор не возвратится через 2 мм на предварительное натяжение 1 мм. В этом положении двигателя считать показания на гасителе колебаний. Оно должно соответствовать значению "Впускной клапан открыт после ВМТ".

Выпускной клапан

Провести такое же измерение на распределительном валу выпускных клапанов. После установки предварительного натяжения провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя. Выпускной клапан полностью открывается и индикатор при этом указывает на 0. При следующих закрытиях выпускных клапанов измерительный стержень индикатора снова приходит в свое положение, и указатель начинает двигаться. Маленький указатель должен оставаться на 1 и большой – на 0. Это соответствует ходу клапана 2 мм при закрытии выпускного клапана.

Подложить чистую тряпку под распределительный вал и вынуть дисковую пружину.

Вставить нужную дисковую пружину и установить звездочку распределительного вала.

Повторить проверку фаз газораспределения еще фаз.

После установки дисковой смещенной пружины или новой цепи проверить установку зажигания.

Так как оба распределительных вала движутся в противоположных направлениях, то нужно обратить внимание при установке пружинной шайбы на порядок установки.

б-цилиндровые двигатели

Проверить цепь на повреждения, износ или чрезмерное удлинение. В случае ремонта имеется разомкнутая цепь с соединительным звеном. При ремонте двигателя обязательно нужно устанавливать замкнутую (бесконечную) цепь.

Снятие выполняется следующим образом:

Вывернуть свечи зажигания.

Снять крышку головки цилиндров.

Снять натяжитель цепи или же снять нажимную пружину при установленном натяжителе (6-цилиндровые двигатели)

Снять коромысло правого распределительного вала, чтобы избежать обратного вращения распределительного вала.

Закрыть корпус тряпкой.

Разомкнуть цепь с помощью устройства разделения.

Для установки: Прицепить новую цепь с открытым звеном к старой цепи.

Медленно проворачивать двигатель за коленчатый вал в направлении вращейия. Одновременно при этом тянуть вверх старую цепь до тех пор, пока открытое звено не дойдет до верхнего положения звездочки распределительного вала. Цепь при вращении должна оставаться в зацеплении с обеими звездочками распределительных валов.

Отцепить старую цепь и соединить концы новой цепи.

Установить обе фиксирующие шайбы.

Провернуть двигатель и проверить регулировочную маркировку.

Если необходимо, то проверить фазы газораспределения.

Установить натяжитель цепи или же установить нажимную пружину в натяжитель цепи. Если на 6-цилиндровом двигателе натяжитель цепи снимался, то его нужно разобрать, затем собрать на монтажной установке и затем установить.

Установить коромысла в нужном порядке.

Отрегулировать клапанный зазор на правом распределительном валу.

Установить крышку головки цилиндров.

Ввернуть свечи зажигания.