При теплом двигателе уменьшить избыточное давление в системе охлаждения.

Шланг охлаждающей жидкости на крышке пусковой устройства разжать, ослабить хомут и сдвинуть его назад, затем снять шланг. Если нет подходящего зажима, прицепить шланг проволокой кверху, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость.

Снять штекер (89), вывернуть винты (24) и вынуть крышку пускового устройства с прокладкой.

Снять вакуумной шланг с крышки Pull-down. Отцепить соединительную штангу (26) от рычага пускового устройства (85). Вывернуть 3 крепящих винта (17) и вынуть корпус (16) для автоматической пускового устройства.

Установка

Поставить на карбюратор корпус с |овой прокладкой и затянуть винты крепления.

Прицепить соединительную штангу к рычагу пускового устройства.

Поставить крышку пускового устройства с новой прокладкой, причем биметаллическую пружину прицепить к поводковому рычагу таким образом, чтобы крючок пружины располагался слева от рычага. Затянуть зажимные винты крышки пускового устройства. Установить крышку пускового устройства в соответствии с маркировкой. Затянуть зажимные винты. Присоединить электрический провод. Надеть шланги охлаждающей жидкости и затянуть хомутами.

Надеть вакуумный шланг на крышку Pull-down.

Топливо выходит из бака через фильтр, который соединен с помощью сливного болта. Для впуска и выпуска воздуха в топливный бак служат трубки и заливная горловина в топливном баке.

Прогреть двигатель до рабочей температуры.

При этом температура масла 70-80*С.

Проверка работы

Снять вакуумный шланг (50) с карбюратора. Втянуть ртом воздух из вакуумного шланга, при этом не допускается прохождение воздуха. В противном случае уплотнительное кольцо в клапане термозадержки (23) дефектное или биметаллическая пластина клапана не включается. В этом случае заменить клапан. Другие детали: 27 — трубка воздуха для клапана термозадержки.

Снять клапан термозадержки.

Охладить клапан, к примеру, под струей воды, одновременно всасывая воздух через вакуумный шланг, находящийся посреди клапана. Как только температура клапана упадет ниже +20*С, должен включиться проход воздуха. В противном случае биметаллическая пластина клапана дефектная, заменить клапан.

Проверка электрического подогрева

Снова установить клапан термозадержки. На средний присоединительный патрубок клапана надеть проверочный шланг.

Запустить двигатель (помощник) и одновременно всасывать воздух через проверочный шланг. Через несколько секунд клапан должен щелкнуть, и более не должно быть прохода воздуха.

Если клапан не включается, снять штекер (84) и при работающем двигателе присоединись контрольную лампу между обоими контактами. Если лампа загорается, то заменить клапан термозадержки, в противном случае проверить предохранитель 8А в дополнительном/блоке предохранителей и провода с соединителями согласно схеме соединений. Дополнительный блок предохранителей находится или на, или около платы реле у левой стойки. Он включает в себя 2 предохранителя (второй предохранитель 25А). Другие детали: (254) — клапан термозадержки; (25)»— натяжные винты для крышки пускового устройства (18).

Проверка времени задержки

Условие проверки: Температура клапана термозадержки меньше +20*С, двигатель холодный.

Снять шланг (50) с карбюратора и втягивать воздух через него. Должно быть прохождение воздуха.

Одновременно запустить двигатель (помощник) и измерить время остановки до переключения клапана, когда более не будет прохождения воздуха.

Измеренное время и есть время задержки. Сравнить это время с контрольным, показанным на диаграмме. К примеру: Окружающая температура +15*С, измеренное время около 6 секунд, следовательно, внутри допустимого интервала. Клапан в отношении времени задержки находится в порядке. Допустимая область времен при — 15*С находится между 10 и 16 секундами.

Если клапан не включается или время включения находится вне допустимого интервала, то при работающем двигателе снять штекер клапана термозадержки и проверить вольтметром подсоединение напряжения и массы на штекере. Для этого вольтметр подсоединить к красно-черному проводу и массе, затем подсоединить вольтметр к коричневому проводу (-) и к положительному полюсу аккумуляторной батареи. Если оба раза будет показано напряжение батареи (около 12 В), то заменить клапан термозадержки. В противном случае проверить предохранитель 8А в дополнительном блоке предохранителей и электрические соединения согласно схеме.

Снять провод температурного выключателя и соединить с массой.

Поднять и вынуть пластиковую крышку (36).

Проверить по приборам значения оборотов теплого двигателя и содержание СО в выхлопных газах.

Довести обороты двигателя до 2500 об/мин, для чего поднять рычаг дроссельной заслонки. Затем маленькой отверткой через регулировочный шлиц на корпусе пускового устройства — поводковый рычаг (86). Нажимать в направлении двигателя до ощутимого упора.

ВНИМАНИЕ: Не переходить через упор.

Отпустить рычаг дроссельной заслонки, удерживая при этом поводковый рычаг на упоре.

Рычаг запуска (85) лежит теперь на упоре с двумя выступами ступенчатой шайбы (87), также в положении Pull-down. Другие детали: 88 поводок.

Если установочная величина не достигался, отрегулировать число оборотов регулировочным винтом (41). Вкручивание — повышение оборотов, выкручивание — уменьшение.

ВНИМАНИЕ: Регулировочный винт числа оборотов теплого двигателя более короткий из двух винтов Если регулированного винта нет, то число оборотов регулируется путем укорачивания (число оборотов падает) или удлинения (число оборотов возрастает) соединительной штанги пускового устройства. При этом 1/2 оборота соответствует изменению числа оборотов примерно на 200 об/мин

Отрегулировать содержание СО в выхлопных газах теплого двигателя.

Удалить предохранительные заглушки, для чего ввернуть деревянный, или жестяной болт соответствующего диаметра в заглушку, а затем вытянуть плоскогубцами болт и вместе с ним заглушку.

Отрегулировать состав выхлопных газов с помощью регулировочного винта для состава выхлопных газов теплого двигателя, вворачивание — смесь становится богаче, выворачивание — беднее.

Вставить новую, синюю, предохранительную заглушку.

Отпустить поводковый рычаг.

Проверить подогрев входящего воздуха.

Проверить электрический подогрев впускной трубы.

Присоединить провод температурного выключателя.

Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

Присоединить вольтметр между снятым штекером клапана отключения холостого хода и массой.

Выключить зажигание. Прибор должен теперь показать в течение 6-16 секунд напряжение аккумуляторношратареи (около 12 В), в противном случае проверить предохранители №2.

При целых предохранителях снять штекер реле (10). Реле находится во внутреннем пространстве сзади нижней крышки, рядом со стойкой рулевого управления.

Включить зажигание и присоединить вольтметр к массе, а также один за другим к клеммам 4 и 5 штекера реле. Затем подсоединить вольтметр к клеммам 12 (масса) и 5. Прибор должен показать напряжение батареи, в:противном случае проверить провода согласно электрической схеме.

Запустить двигатель, штекер на клапане отключения холостого хода воткнуть.

Соединить клеммы 1 и 5 на штекере реле коротким проводом. Клапан отключения холостого хода должен включиться, и двигатель остановиться. В противном случае проверить провод от клеммы 1 к клапану на наличие повреждений.

Если при этих проверках не обнаружено неисправностей, заменить реле клапана отключения холостого хода.

Клапан отключения холостого хода – снятие и установка

ВНИМАНИЕ: В зависимости от исполнения карбюратора устанавливаются 2 различных клапана отключения холостого кода. Тогда как у карбюратора CDT с 07.80 г. клапан отключения вкручен в поплавковую камеру под карбюратором, у карбюратоpa CDTU до 06.80 г. — наверху впускной трубы, сзади карбюратора. Для того чтобы заменить клапан, нет необходимости снимать карбюратор. В карбюраторе CDT ycтанавливать клапаны только с кодовым обозначением 0.231.

Снятие

Снять воздушный фильтр. Отсоединить электрический провод с клапана отключения.

Вынуть предохранительную манжету. Освободить контргайку (59) и вывернуть клапан. Гайку не скручивать.

Установка

Заменить дефектные уплотнительные кольца (см. стрелки).

Завернуть клапан отключения холостого хода до контргайки. Если используется новый клапан, завернуть контргайку на то же место, что и на старом.

ВНИМАНИЕ: Если контргайка по ошибке была скручена, отвернуть поплавковую камеру и вынуть вместе с держателем жиклера и нажимной пружиной. Вкручивать клапан в поплавковую камеру, пока он не войдет на 25±0,5 мм в камеру. Держатель жиклера надвинуть на клапан, вставить нажимную пружину и завернуть поплавковую камеру с новой прокладкой. При эпюм предварительно смазать болты герметиком и не затягивать сильно.

Вставить электрический провод.

Отрегулировать холостой ход и содержание СО.

Затянуть контргайку.

Установить воздушный фильтр.

Прогреть двигатель до рабочей температуры. Температура масла — 70-80*С.

Вывернуть колпачковый болт и вынуть вместе с демпфером воздушного поршня. Уровень масла должен доходить до нижнего края крышки (см. стрелку), в противном случае добавить жидкости ATF для коробок передач (ATF — Automatic-Transmission Fluid).

Регулировка темпомата.

Запустить двигатель и оставить на холостом ходу.

Отцепить регулировочную штангу (21) рычага исполнителя, затем нажать рычаг в направлении часовой стрелки в положение холостого хода.

Отрегулировать регулирующую штангу так, чтобы круглая чашка находилась прямо против круглого пальца рычага. Для этого ослабить контргайку и проворачивать круглую чашку на регулирующей штанге.

После совмещения повернуть круглую чашку на 2 оборота на штангу и затянуть контргайку.

Надеть чашку на палец рычага темпомата.

Проверка клапана отключения холостого хода.

ВНИМАНИЕ: В зависимости от исполнения карбюратора устанавливаются 2 различающиеся по функциям клапана отключения холостого хода.

Клапан отключения холостого хода перекрывает при включении зажигания или при достижении наивысшего числа оборотов 6100±50 об/мин поступление топлива к топливному жиклеру. При этом поступление тока регулируется с помощью реле задержки. До тех пор пока не подается напряжение, клапан всегда открыт. После выключения зажигания реле следит за тем, чтобы в течение от 6 до 16 секунд подавалось напряжение, вследствие чего клапан за это время закрывает поступление топлива. Затем клапан открывается самостоятельно снова. Кроме этого, клапаном регулируется содержание СО. При дефектном клапане двигатель работает после выключения зажигания некоторое время. Когда клапан «зависает» в закрытом состоянии, то двигатель не заводится. Клапан отключения холостого хода вкручен под карбюратором в поплавковую камеру.

Двигатель не заводится

• Снять штекер (1) с клапана отключения холостого хода (9).

• Соединить контрольную лампу со штекером и массой.

• Включить стартер. Лампа не должна загораться. Если лампа загорается при включенном зажигании или во время работы стартера, проверить реле клапана отключения холостого хода.

ВНИМАНИЕ: После выключения зажигания лампа должна гореть в течение 6-16 секунд.

Проверочный провод присоединить к плюсовому полюсу аккумуляторной батареи и попеременно соединять и отсоединять его от контакта клапана отключения. Клапан при этом должен щелкать, в противном случае проверить соединение с массой карбюратора.

ВНИМАНИЕ: Если клапан щелкает, но двигатель не заводится, сильно стукнуть по клапану и запустить двигатель. Также если двигатель в этом случае заводится, заменить клапан как можно быстрее.

Двигатель после отключения зажигания не останавливается сразу.

Двигатель при рабочей температуре, температуре масла 65-75*С.

Запустить двигатель и оставить на холостом ходу.

Снять штекер с клапана отключения холостого хода. Контакт штекера клапана соединить вспомогательным проводом. Двигатель должен остановиться, в противном случае проверить подсоединение массы на карбюраторе, при наличии контакта заменить клапан.

Проверка подсоединения массы на карбюраторе

Подсоединить проверочную лампу между карбюратором и плюсовым полюсом аккумуляторной батареи.

Если лампа загорается, а клапан отключения холостого хода, несмотря на поступление тока, не отключается, то заменить клапан.

Если лампа не горит, отвернуть провод массы (см. стрелку) на карбюраторе и хорошо зачистить контакт, присоединить провод массы заново и повторить проверку. В случае если лампа не горит, то найти разрыв провода массы и устранить неисправность.

Снятие

Снять резиновую трубу (2) с входного штуцера карбюратора, ослабив предварительна хомут.

Вывернуть 3 крепящие гайки для крышки воздушного фильтра (10).

Снять вакуумный шланг с впускного коллектора.

Установка

Поставить корпус воздушного фильтра, притом надеть шланг для вентиляции двигателя на крышку головки цилиндров и проверить правильность посадки шланга теплого воздуха.

Укрепить болтами корпус воздушного фильтра.

Вставить сменный элемент фильтра таким образом, чтобы маркировка «TOP/OBEN» была сверху.

Надеть шланг вентиляции двигателя.

Смена элемента воздушного фильтра

Элемент воздушного фильтра нужно заменять каждые 60 000 км. При эксплуатации в запыленных местах замена должна производиться чаще.

Снять крышку воздушного фильтра.

Вынуть элемент фильтра.

Осторожно протереть корпус фильтра.

ВНИМАНИЕ Элемент фильтра не промывать бензином и не смазывать маслом.

Установить новый фильтрующий элемент так, чтобы обозначение «TOP-OBEN» было вверху.

Поставить крышку, укрепить ее гайками и закрепить проволочные скобы.

Проверка регулятора разрежения

Всегда тогда, когда двигатель на холостом ходу нагружается сильнее и число оборотов падает, к примеру, при включении передачи или подключении климатической установки, регулятор разрежения следит за тем, чтобы число оборотов холостого хода было увеличено до тех пор, пока двигатель не вернется к прежнему устойчивому состоянию.

Для проверки регулятора разрежения действительны те же проверочные указания, как и при регулировке числа оборотов холостого хода.

Снять вакуумный шланг (69) и закрыть подходящей заглушкой.

Ослабить контргайку регулировочного винта (79), удерживая при этом штангу с резьбой с помощью рожкового ключа на 6 мм.

Установить число оборотов двигателя в 1250 об/ мин с помощью регулировочного винта (79).

Надеть вакуумный шланг.

Проверить с помощью плоского щупа, имеется ли расстояние в 0,5 мм между регулировочным винтом (79) и рычагом дроссельной заслонки (12). В противном случае расстояние отрегулировать с помощью регулировочной гайки (78).

У автомобилей с автоматической коробкой передач затянуть ручной тормоз исключить передачу. Если имеется, полностью подключить сервопривод рулевого управления. При этом двигатель должен еще устойчиво работать, в противном случае подрегулировать чибло оборотов с помощью регулировочной гайки 78).

Если имеется, включить дополнительно климатическую установку. Регулятор разрежения должен теперь подняться полностью и подключить дроссельную заслонку, слегка открыв ее. Двигатель должен устойчиво работать.

Присоединить штекер температурного выключателя.

Два клапана отключения холостого хода перекрывают при выключении зажигания каналы холостого хода и препятствуют таким образом, дальнейшей работе двигателя. Клапаны остаются закрытыми до тех пор, пока после включения зажигания на них снова не будет подано напряжение. При неисправном клапане или неисправностях в подаче напряжения двигатель плохо заводится и неустойчиво работаёт на холостом ходу. Если при включенном зажигании на оба клапана не подается напряжение, то двигатель не заводится. Клапаны отключения холостого хода вкручены сбоку в корпус дроссельных заслонок карбюратора.

Включить зажигание.

Штекера (253) снять один за другим с отдельного клапана отключения (21) несколько раз и снова надеть. При этом клапан должен слышно щелкать.

В противном случае подключить контрольную лампу между штекером и массой. Если лампа загорается, заменить клапан. Если лампа не загорается, то проверить предохранитель №14 или же электрическую проводку по схеме соединений.

Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Снять штекера одновременно на обоих клапанах, двигатель должен сразу остановиться, не работая далее. Запустить двигатель снова и снять штекер левого клапана, при этом число оборотов двигателя должно существенно упасть или же двигатель начнет дергаться. Затем надеть штекер на левый клапан и снять с правого, число оборотов должно также упасть. В противном случае заменить соответствующий клапан.

ВНИМАНИЕ: У карбюраторов без центрального регулировочного винта для СО между клапанами отключения холостого кода клапаны могут заменяться при установленном карбюраторе.

Данные карбюратора

1. Ускорительный насос.

2. Дополнительный температурный подвод устройства запуска.

3. Входной патрубок для топлива.

4. Клапаны отключения холостого хода.

5. Вакуумный регулятор.

6. Рычаг дроссельной заслонки первой ступени.

7. Рычаг дроссельной заслонки второй ступени.

8. Демпфер второй ступени.

A. Крышка карбюратора.

B. Корпус карбюратора.

C. Корпус дроссельных заслонок.

8. Демпфер второй ступени.

D. Устройство автоматики запуска.

Регулировка оборотов холостого хода и содержания СО

Прогреть двигатель, затем выключить, температура масла 75–85*С.

Выключить климатическую установку, на автоматической коробке передач рычаг установить в положение «Р».

Выключить потребители электроэнергии.

Подсоединить тахометр и измеритель СО согласно их инструкции, воздушный фильтр оставить укрепленным.

Шланг вентиляции картера двигателя (см. стрелку), а также вакуумный шланг для ускорительного насоса (рядом справа) снять и заглушить.

Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

Проверить впускную систему на плотность. Для этого смазать бензином с помощью кисточки все места уплотнений впускной системы. Если при этом кратковременно повысить обороты двигателя, то двигатель всасывает дополнительный воздух. Локализовать неплотные места и устранить неплотности.

ВНИМАНИЕ: Не вдыхать пары топлива — ядовиты! Не брызгать бензином на раскаленные детали или систему зажигания. Огнеопасно!

Проверить, находится ли рычаг дроссельной заслонки на упоре холостого хода. Для этого слегка поднять рычаг дроссельной заслонки и увеличить обороты примерно до 2500 об/мин. Затем отпустить рычаг, при этом он должен самостоятельно вернуться до упора холостого хода. В противном случае смазать и отрегулировать рычаги газа.

Если имеется, то проверить регулировку темпомата. Первое исполнение с тросом — трос должен располагаться без напряжения на регулирующем рычаге, в противном случае повернуть регулировочную гайку в соответствующее положение. Второе исполнение: отцепить соединительную штангу и тянуть вниз до упора. Шариковую чашку поворачивать на штанге до тех пор, пока она не будет находиться прямо против головки шарика. Затем вывернуть шариковую чашку на 2 оборота и закрепить контргайкой. Прицепить соединительную штангу.

Отрегулировать число оборотов холостого хода регулировочным винтом (68) до контрольной величины.

Вывернуть болт-заглушку приемной выпускной трубы на передней части выпускного коллектора (цилиндры 1 — 3) и подключить измеритель СО. Проверить содержание СО, отметить измеренную величину.

Затем вывернуть болт-заглушку на задней выпускной трубе (цилиндры 4-6) и подключить измеритель СО. Переднюю приемную трубу заглушить.

Проверить содержание СО и сравнить эту величину с величиной, измеренной ранее (цилиндры 1-3). Обе величины должны быть примерно одинаковы и находиться внутри области разброса контрольной величины.

В противном случае величины СО отрегулировать с помощью двух регулировочных винтов (см. стрелки). Стрелка справа на рисунке указывает на винт для цилиндров 1-3, тогда как винт для цилиндров 4-6 показан стрелкой слева. При вывинчивании винта смесь становится богаче, при завинчивании — беднее. Заглушить выпускной коллектор.

Отрегулировать регулирующую штангу таким образом, чтобы при подаче газа передача движения на кулисный рычаг происходила без люфта.

Отрегулировать вакуумный регулятор. i

Неисправность: Температура охлаждающей жидкости слишком высока, показания прибора находятся в красной области.

1. Крышка корпуса термостата.

2. Уплотнительное кольцо.

3. Термостат.